做好公司,、司機(jī)、乘客三方的利益協(xié)調(diào)，出租車價格調(diào)整方案才能實(shí)現(xiàn)改革初衷

　　有人說,，今天中國的改革就像轉(zhuǎn)動“利益魔方”，無論色塊如何組合、方案怎樣調(diào)整，似乎總是難以達(dá)到皆大歡喜的局面,。出租車改革，無疑為此增添了新注腳,。

　　日前,，北京市公布了出租汽車調(diào)價聽證方案，兩套方案均將起步價由10元調(diào)到13元,，每公里計程價格一個方案提高到2.3元,，一個方案提高到2.6元。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，不允許變相提高“份錢”,，漲價收益全部歸出租車司機(jī)。兩套方案的價格聽證會,，也將在5月23日召開,。

　　平心而論，與其他一線城市相比,，北京的出租車價格確實(shí)偏低,；而從2006年至今,，出租車價格7年未有調(diào)整,，其間油價上漲、物價上升,，出租車司機(jī)收入較低也是不爭的事實(shí),。適當(dāng)漲價既能提高司機(jī)群體的收入水平，也能激發(fā)其出車積極性,，緩解高峰時段的打車難,。北京市直面矛盾，抓住公眾反映強(qiáng)烈的問題推進(jìn)改革值得嘉許,。

　　然而,，圍繞調(diào)價方案，各方卻還存在不少爭議,。輿論場中不乏“為什么改革就是漲價”的質(zhì)疑,，一些的哥也對增收不敢樂觀,，一來擔(dān)心價格上漲會導(dǎo)致乘客減少，二來憂慮盡管相關(guān)部門反復(fù)強(qiáng)調(diào)“調(diào)整收益全部歸駕駛員所有”,，但是缺少相關(guān)保障,，誰能保證出租車公司不會變相提高“份錢”？而面對紛至沓來的質(zhì)疑之聲,，出租車公司聲稱經(jīng)營并非“暴利”,，同樣“壓力山大”。

　　細(xì)審之后發(fā)現(xiàn),，公眾質(zhì)疑并非僅僅因為漲價,，而是對漲價的合理性期待更多解釋。在當(dāng)前出租車特許經(jīng)營的前提下,，需要建立相應(yīng)的成本公開機(jī)制,，及時披露出租汽車公司的成本構(gòu)成。與此同時,，也應(yīng)建立相應(yīng)的投訴和處理機(jī)制,，管理部門不僅要對司機(jī)拒載等問題加強(qiáng)監(jiān)管，也要對公司侵害員工利益的明顯不公進(jìn)行調(diào)處,。只有這樣,，才能消除公眾的“負(fù)面猜想”，確保漲價收益真正落實(shí)到司機(jī)身上,。

　　說到底,，乘客擔(dān)心轉(zhuǎn)嫁成本也好，司機(jī)憂慮增收擱淺也罷,，都關(guān)系到出租車公司,、出租車司機(jī)與乘客這三方之間的利益協(xié)調(diào)問題，抓住這個關(guān)鍵環(huán)節(jié)也就抓住了此輪改革的“牛鼻子”,。也只有做好三方的利益協(xié)調(diào),，出租車調(diào)價方案才能實(shí)現(xiàn)改革初衷。

　　事實(shí)上,，不能寄望于調(diào)價方案解決所有問題,，政府部門不必把緩解打車難的雞蛋放在價格杠桿這一個籃子里，還應(yīng)努力提高管理水平和服務(wù)質(zhì)量,。比如說,，強(qiáng)化電話訂車和網(wǎng)絡(luò)訂車服務(wù)，能夠促進(jìn)供給與需求之間的有效對接,，避免非高峰時段車輛閑置,、高峰時段僧多粥少；再比如，完善乘客投訴和權(quán)益保障機(jī)制,，盡量減少拒載行為,，讓每一分運(yùn)力都用在刀刃上。只有以更為精細(xì)化的管理,、人性化的服務(wù),，才能實(shí)現(xiàn)出租車運(yùn)力的最大化。

　　正如北京市相關(guān)負(fù)責(zé)人所言,，“出租車價格調(diào)整,，只是一攬子政策中的一個；同時也希望通過價格這個杠桿,，來推動出租車行業(yè)的改革”,，漲價不是改革的全部，價格調(diào)整只是改革的開始,。

　　圍繞當(dāng)下的出租車管理改革,，各種討論仍在繼續(xù)，不同觀點(diǎn)交鋒正酣,。有利益表達(dá)并不可怕,，可怕的是改革遇到利益沖突就戛然而止，關(guān)鍵是耐心聽取各方訴求,，在公平公正公開的基礎(chǔ)上求取利益平衡點(diǎn),。從這個意義上，能否以對話代替對立,，用協(xié)商凝聚共識,，形成合理的利益協(xié)調(diào)機(jī)制，人們對出租車行業(yè)的進(jìn)一步改革充滿期待,。

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