汽車界的蘋果,、用硅谷模式顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)……近期，美國電動汽車制造商特斯拉可謂賺足了資本市場的眼球,，它的創(chuàng)始者艾倫·穆思科也繼喬布斯之后,，得到了全球媒體的熱捧,。

　　特斯拉遭熱捧，源自其一枝獨秀的業(yè)績,。與菲斯科,、CODA等電動車制造商破產(chǎn)保護不同，一季度特斯拉豪華電動轎跑車ModelS銷售4900輛,，超過同一價位其它豪華車,，企業(yè)成立10年來首次盈利1100萬美元；股價5月底攀升至110美元,，年內(nèi)增幅高達225%，其核心供應(yīng)商股價紛紛暴漲,，甚至惠及國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)……

　　即將進入中國市場的特斯拉,，也引起了國內(nèi)汽車業(yè)界的一番爭論。

　　質(zhì)疑者認為,，由于技術(shù)所限,，動力電池能量密度近期難以實現(xiàn)根本突破。因此,，即便是采用獨特技術(shù)路線,、電池容量比競爭對手高出20%到30%的特斯拉，也無法徹底消除電動車里程恐懼,。何況,，特斯拉ModelS超過400公里續(xù)駛里程的85千瓦時電池組高配車型，售價已接近超級跑車奧迪R8,，如此高昂成本,，只能是富豪的玩具。而無法打開大眾汽車消費市場，企業(yè)就很難獨立生存,，靠出售碳排放配額實現(xiàn)的季度盈利,，很難支撐下去……

　　追捧者認為，媒體和產(chǎn)業(yè)界高度肯定甚至神話特斯拉,，更多關(guān)注的是其讓人眼前一亮的獨到創(chuàng)意——比如,，用數(shù)千塊手指大小的筆記本電池，竟然創(chuàng)造出了史上最強大的電動車,；用兩倍于ipad的液晶顯示屏,，徹底取代了傳統(tǒng)汽車中控臺；又如,，拒絕4S經(jīng)銷店,，效仿蘋果自建體驗式直營店；不僅提供電池組8年或16萬公里免費保修,，還承諾車輛拋錨時配代用車給車主使用……

　　其實,，指望“特斯拉效應(yīng)”讓電動車行業(yè)短期內(nèi)突破電池容量、成本,、充電設(shè)施等種種障礙,，并不現(xiàn)實。僅從今年一季度市場表現(xiàn),，就斷言特斯拉的成功,，也言之尚早，能否得到中國消費者認可,，亦待觀察,。但是，探究特斯拉給汽車產(chǎn)業(yè)乃至傳統(tǒng)制造業(yè)帶來的啟示,，卻意義非凡,。

　　首先，特斯拉告訴我們,，汽車產(chǎn)業(yè)還有巨大的創(chuàng)新空間,。無論是產(chǎn)品定位、技術(shù)路線,，還是營銷模式,、服務(wù)體系，車企差異化創(chuàng)新的道路還很寬廣,，關(guān)鍵是超前把握消費者的需求,，更要有創(chuàng)新的文化和膽識。長安標致雪鐵龍副總裁徐駿曾透露,，在規(guī)劃豪華汽車品牌DS經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)時,，中方曾建議用“生活方式體驗”顛覆傳統(tǒng)4S概念,，讓消費者進店就能感受到法國文化、藝術(shù),、設(shè)計和奢華生活方式,，可直到最近這一建議才得到中法雙方的普遍認同。

　　其次,，用硅谷模式顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),，也可以理解為用信息化帶動工業(yè)化的另一種表述。物聯(lián)網(wǎng),、云計算給傳統(tǒng)制造業(yè)管理,、運營模式帶來的沖擊；移動互聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)時代對傳統(tǒng)營銷體系,、客戶定位與傳播等領(lǐng)域帶來的顛覆性變化……抓住新一輪技術(shù)革命的歷史機遇，推進信息化和工業(yè)化融合,，實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展方式根本性轉(zhuǎn)變,，對我國傳統(tǒng)工業(yè)行業(yè)、企業(yè)來說絕不僅僅是一句口號,。

　　第三,，要為創(chuàng)新提供寬容的土壤。艾倫·穆思科用筆記本電池研發(fā)特斯拉電動車的創(chuàng)意,，若放在中國,，肯定會被人說成瘋子。不要說其產(chǎn)品無法得到社會名流的認可,，單單是投產(chǎn)初期幾十臺的產(chǎn)量,，恐怕連生產(chǎn)資質(zhì)都拿不到。為鼓勵千千萬萬個萌芽狀態(tài)的好創(chuàng)意,、好點子最終能成長為特斯拉,，我們不妨借鑒硅谷的創(chuàng)新管理體系，讓那些在性能上遠沒有達到量產(chǎn),，甚至遠不如傳統(tǒng)產(chǎn)品完善、可靠的創(chuàng)新型產(chǎn)品,，也可以獲得風險投資,，擁有推出“最小可行性產(chǎn)品”，并在與用戶互動中完善的機會,。如此,，才能為顛覆性創(chuàng)新積蓄力量。

　　《 人民日報 》（ 2013年06月17日 19 版）

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