1月30日是春運第一天，上海市副市長沈駿在帶隊視察鐵路上海站時表示,，相關(guān)部門要做到信息及時發(fā)布,、公開透明；公務(wù)員帶頭不買特殊票,，辦一場廉潔春運,。(1月31日《東方早報》)

    所謂“特殊票”,，且事關(guān)春運廉潔與否，其實是對特權(quán)票比較客氣的稱呼,。2010年春運大幕已啟,，在這前后40天的時間里，據(jù)鐵路部門預(yù)計,，鐵路今年將發(fā)送旅客2.1億人次,，同比增加1820萬人次，增長9.5%,。運能未見有效增長,，客運需求依然強勁，火車票自然仍舊緊俏得很,。盡管今年春運試點了實名制,，然而，“對于廣鐵集團試行春運火車票實名制后黃牛黨并未銷聲匿跡的問題,，鐵道部部長劉志軍也坦承,，這個情況在預(yù)料之中”──由此可見，今年在買票問題上讓人糾結(jié)的依然有二：一是票難買,，二是票賣得未必公平,。

    其實，春運走得難一點,，票價高一點,，固然讓人如鯁在喉，但更令人郁悶的還是黃牛票與特權(quán)票,。相較而言,，買黃牛票不僅要斗智斗勇，還要付出不少時間與物質(zhì)成本,，雖趁火打劫,，卻也“盜亦有道”，打擊起來也是明擺著的事情,；而特權(quán)票就神奇多了,，一張條子，一個電話,，不動聲色就搞定,，買不到票的乘客還渾然不知。

    上海要求“公務(wù)員帶頭不買特殊票,，辦一場廉潔春運”,，其情固然感人，卻也傳遞了一個真實的信號：特權(quán)票的確存在著，且公權(quán)力對春運票務(wù)的資源配置起到了一定的杠桿作用,。那么,，“帶頭不買特殊票”可行性如何呢？一者,，特權(quán)票目前還算不上行賄受賄,，純屬權(quán)力之間的投桃報李，也從無見過“開展治理特權(quán)票”等專項運動,，既然違規(guī)零成本,，自然從者眾；二者,，買特權(quán)票屬于“你知我知天知地知”的事情,，不比黃牛黨光天化日叫賣兜售，就算要打擊,，取證也殊為不易,；三者，特權(quán)票既然和權(quán)力暗相茍合,，自然遵循權(quán)力法則──權(quán)大者票多,。由此可見,，公務(wù)員帶頭不帶頭不重要,，重要的是領(lǐng)導(dǎo)能不能帶頭。

    公務(wù)員“帶頭不買特殊票”,，這一號召印證了票務(wù)分配存在兩條線：一條是群眾看得見的柜臺線,；一條是留著權(quán)力運作的后臺線。那么,，是什么樣的票務(wù)機制為雙線運作提供了土壤,？這個問題不回答好，僅僅靠公務(wù)員自覺,，顯然于事無補,。

    資源配置上的事情，從來是不患寡而患不均,。少就少一點,，擠就擠一點，苦就苦一點,，實在不行哪怕抓鬮坐車也行,。但面對同一列歸家的火車，權(quán)力不能總是自由地加塞兒,。眼下看來,，打擊黃牛票固然重要，特權(quán)票也該曝曝光了吧。如果真要決心杜絕特權(quán)票,，其實也不難,，把所有的車票信息都公開，讓所有國民監(jiān)督則可,。(鄧海建)

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