1月30日是春運(yùn)第一天,，上海市副市長(zhǎng)沈駿在帶隊(duì)視察鐵路上海站時(shí)表示，相關(guān)部門要做到信息及時(shí)發(fā)布,、公開透明,；公務(wù)員帶頭不買特殊票，辦一場(chǎng)廉潔春運(yùn),。(1月31日《東方早報(bào)》)

    所謂“特殊票”,，且事關(guān)春運(yùn)廉潔與否,，其實(shí)是對(duì)特權(quán)票比較客氣的稱呼。2010年春運(yùn)大幕已啟,，在這前后40天的時(shí)間里,，據(jù)鐵路部門預(yù)計(jì)，鐵路今年將發(fā)送旅客2.1億人次,，同比增加1820萬(wàn)人次,，增長(zhǎng)9.5%。運(yùn)能未見(jiàn)有效增長(zhǎng),，客運(yùn)需求依然強(qiáng)勁,，火車票自然仍舊緊俏得很。盡管今年春運(yùn)試點(diǎn)了實(shí)名制,，然而,，“對(duì)于廣鐵集團(tuán)試行春運(yùn)火車票實(shí)名制后黃牛黨并未銷聲匿跡的問(wèn)題，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍也坦承,，這個(gè)情況在預(yù)料之中”──由此可見(jiàn),，今年在買票問(wèn)題上讓人糾結(jié)的依然有二：一是票難買，二是票賣得未必公平,。

    其實(shí),，春運(yùn)走得難一點(diǎn)，票價(jià)高一點(diǎn),，固然讓人如鯁在喉,，但更令人郁悶的還是黃牛票與特權(quán)票。相較而言,，買黃牛票不僅要斗智斗勇,，還要付出不少時(shí)間與物質(zhì)成本，雖趁火打劫,，卻也“盜亦有道”,，打擊起來(lái)也是明擺著的事情；而特權(quán)票就神奇多了,，一張條子,，一個(gè)電話，不動(dòng)聲色就搞定,，買不到票的乘客還渾然不知,。

    上海要求“公務(wù)員帶頭不買特殊票，辦一場(chǎng)廉潔春運(yùn)”,，其情固然感人,，卻也傳遞了一個(gè)真實(shí)的信號(hào)：特權(quán)票的確存在著，且公權(quán)力對(duì)春運(yùn)票務(wù)的資源配置起到了一定的杠桿作用,。那么,，“帶頭不買特殊票”可行性如何呢,？一者，特權(quán)票目前還算不上行賄受賄,，純屬權(quán)力之間的投桃報(bào)李,，也從無(wú)見(jiàn)過(guò)“開展治理特權(quán)票”等專項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，既然違規(guī)零成本,，自然從者眾,；二者，買特權(quán)票屬于“你知我知天知地知”的事情,，不比黃牛黨光天化日叫賣兜售,，就算要打擊，取證也殊為不易,；三者,，特權(quán)票既然和權(quán)力暗相茍合，自然遵循權(quán)力法則──權(quán)大者票多,。由此可見(jiàn),，公務(wù)員帶頭不帶頭不重要，重要的是領(lǐng)導(dǎo)能不能帶頭,。

    公務(wù)員“帶頭不買特殊票”,，這一號(hào)召印證了票務(wù)分配存在兩條線：一條是群眾看得見(jiàn)的柜臺(tái)線；一條是留著權(quán)力運(yùn)作的后臺(tái)線,。那么,，是什么樣的票務(wù)機(jī)制為雙線運(yùn)作提供了土壤？這個(gè)問(wèn)題不回答好,，僅僅靠公務(wù)員自覺(jué),，顯然于事無(wú)補(bǔ)。

    資源配置上的事情,，從來(lái)是不患寡而患不均。少就少一點(diǎn),，擠就擠一點(diǎn),，苦就苦一點(diǎn)，實(shí)在不行哪怕抓鬮坐車也行,。但面對(duì)同一列歸家的火車,，權(quán)力不能總是自由地加塞兒。眼下看來(lái),，打擊黃牛票固然重要,，特權(quán)票也該曝曝光了吧。如果真要決心杜絕特權(quán)票,，其實(shí)也不難,，把所有的車票信息都公開,，讓所有國(guó)民監(jiān)督則可。(鄧海建)

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