連日來(lái)外賣騎手安危成為焦點(diǎn)話題,，有觀點(diǎn)認(rèn)為“外賣騎手是被平臺(tái)系統(tǒng)算法與數(shù)據(jù)支配的‘工具人’”,。在系統(tǒng)算法的“壓迫”下,，外賣騎手受到派送時(shí)間不合理,、規(guī)劃路線含逆行,、商家出餐慢,、超時(shí)高額罰款等多重客觀問(wèn)題的困擾,。為了不被系統(tǒng)除名,、不影響站點(diǎn)數(shù)據(jù)，騎手們不得不冒險(xiǎn)違反交規(guī),、與死神賽跑,，外賣員成了高危職業(yè)。

外賣平臺(tái)對(duì)此予以了回應(yīng),，外賣平臺(tái)“餓了么”發(fā)文提議消費(fèi)者在點(diǎn)外賣時(shí)多給騎手5分鐘時(shí)間,。并表示 “系統(tǒng)是死的，人是活的,。”希望消費(fèi)者將心比心,。

從回應(yīng)中不難看出“餓了么”認(rèn)為通過(guò)消費(fèi)者留出彈性時(shí)間，依靠消費(fèi)者的寬容就解決了外賣騎手的安危問(wèn)題,。而一句“系統(tǒng)是死的,，人是活的”的評(píng)語(yǔ)，把責(zé)任推給了程序,、推給了消費(fèi)者,。時(shí)間管理是外賣平臺(tái)運(yùn)用技術(shù)算法，給出從消費(fèi)者下單到騎手取單,，再到派送整個(gè)的時(shí)間周期,。正是這沒(méi)有感情的“死算法”成為一團(tuán)揮之不去的陰云籠罩在騎手頭上。

算法無(wú)情，制定算法的人是有情感的,，算法的制定要遵循生命至上的原則,，守住確保人身安全的底線，這是不能突破的,。系統(tǒng)的算法表面上看是規(guī)則,、是制度，算法背后考量的卻是人性,。如果只看到系統(tǒng)“是死的”,，那人也“活不了”。算法只是工具,，不應(yīng)讓算法被利益至上的理念所驅(qū)使,，送餐時(shí)間最優(yōu)化有利于平臺(tái)收益最大化，卻無(wú)益于騎手的生命安全,。只有賦予算法以人性,，才能把騎手安危保障放在核心位置上。

“餓了么”回應(yīng)引發(fā)爭(zhēng)議后,，另一大外賣平臺(tái)“美團(tuán)”回應(yīng)則表明了系統(tǒng)有“彈性”,，“美團(tuán)”表示系統(tǒng)會(huì)給騎手留出8分鐘彈性時(shí)間。在惡劣天氣下,，會(huì)延長(zhǎng)騎手的配送時(shí)間,，直至停止接單。對(duì)于因惡劣天氣,、意外事件等特殊情況下的超時(shí)投訴,，將不會(huì)影響騎手考核及收入。

看到這里,，似乎剛剛“死去的”系統(tǒng)算法又“活過(guò)來(lái)”了,。可是,，僅靠系統(tǒng)的“彈性”就能確保騎手的安全么?這兩天網(wǎng)上討論較多的角度就是“多出來(lái)的幾分鐘,，騎手是會(huì)騎慢點(diǎn)注意安全，還是會(huì)爭(zhēng)分奪秒再多送一單,。”恐怕選擇后者的騎手也不在少數(shù),，靠騎手自律是很難消除安全隱患的。外賣騎手都是企業(yè)員工,，送外賣的行為就是履行工作職責(zé),，騎手作為勞動(dòng)者依據(jù)《勞動(dòng)法》享有獲得勞動(dòng)安全保護(hù)的權(quán)利。也應(yīng)盡執(zhí)行勞動(dòng)安全規(guī)程的義務(wù),。而作為用人單位必須建立,、健全勞動(dòng)安全制度,，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家勞動(dòng)安全規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)勞動(dòng)者進(jìn)行勞動(dòng)安全教育,。而勞動(dòng)監(jiān)管機(jī)關(guān)也應(yīng)主動(dòng)作為,，對(duì)違反勞動(dòng)安全的平臺(tái)企業(yè)要及時(shí)糾正和查處。逐步建立起“平臺(tái)制定完善的安全規(guī)范, 騎手遵規(guī)自律,勞動(dòng)部門(mén)依法監(jiān)管,社會(huì)各界監(jiān)督”的勞動(dòng)安全綜合體系,，才能更為有效的消除外賣騎手的安全隱患,。

在城市密集的交通網(wǎng)絡(luò)中，送外賣是一件高風(fēng)險(xiǎn)的事,，外賣騎手稍有閃失頭上懸著的達(dá)摩克利斯之劍就可能落下,。此時(shí)，保護(hù)外賣騎手安危的不是冷冰冰系統(tǒng)算法,，而是算法背后折射出以人為本的溫情,。