全球減碳行動之下,，汽車行業(yè)向新能源轉型已成為行業(yè)共識,。在政策、技術與市場等多重因素的影響之下,，汽車產業(yè)正形成動力技術多元化、多技術路線共存的發(fā)展格局,。如何定位不同發(fā)展階段新能源汽車技術路線的關系,，各技術路線的競爭力以及技術創(chuàng)新的突破方向在哪里,，政策,、產業(yè)該如何引導動力技術多元化,，企業(yè)又該如何選擇與布局?

中國科學院院士,、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高,，在出席中國電動汽車百人會2021年第11期高端研討會上對以上問題做出了總結,。

“不管市場上各個企業(yè)產品賣的怎么樣,，最終起決定作用的還是創(chuàng)新,，尤其是技術創(chuàng)新,。”歐陽明高指出。

歐陽明高表示,，要推動新能源乘用車向主流化、主體化和一體化方向發(fā)展;商用車動力則是多元化發(fā)展,。他建議,，新勢力企業(yè)不要大搞插電(從技術上講增程也是一種特殊的插電),，走純電+智能的路線,。在產品方面，歐陽明高判斷,，繼A00之后,，A0級產品市場有望爆發(fā)。

從戰(zhàn)略上看多元化和一體化

按照新能源汽車技術路線圖,，2040年中國新能源汽車保有量將達到3億輛,，如果每輛車平均裝備65度電，全部車載電池可以儲存200億度電,，相當于中國現在每天消費的總電量,。這么大的電量是可以幫助電網削峰填谷的,。但這需要推動車網互動V2G技術的應用。

歐陽明高表示，這類似于建一個新能源的“股市”,，把所有新能源汽車車主這些“散戶”吸引進來買電、賣電,，通過低買高賣獲取收益,。最終將新能源動力,、新能源電力兩者一體化,，形成氫-電智慧新能源系統(tǒng)。同時還要用氫能逐步替代火電廠發(fā)電用的煤,。

這樣未來電力系統(tǒng)中分布式電網可以用電池來平衡;集中式大型火電廠主要增加氫及氫的載體如氨這樣的無碳燃料。根據預測,，到2060年煤發(fā)電的比例大概就剩6%-7%了,。當然，在制造領域,，也需要采用新能源。因此，目前電池制造就在向西部轉移,，整體成本低,，能源又是可再生能源,，從源頭上進一步降低能耗,，為新能源汽車的發(fā)展鋪平道路,。

歐陽明高認為，參照汽車替代馬車的進程，新能源汽車到2050年能夠基本完成替代,，后期新能源汽車的增長進入S曲線的平緩階段,。

從技術上看多元化與一體化

在歐陽明高看來,，新能源乘用車與商用車相比，技術更加趨向一體化,。新能源乘用車現在主要是兩類,，一類是插電，一類是純電,。

“插電混動的構型就不必再折騰了，就是串并聯混合構型,。”歐陽明高認為,。純電動方面，歐陽明高認為,，目前的核心就是專用底盤平臺一體化,，不能再搞改裝了。未來,，三元電池和磷酸鐵鋰電池的市場占比也將是三七開或是四六開,。

此外,，純電動汽車的另一趨勢是快充補電,、慢充車網互動V2G。他表示,，快充補電不要強調充滿,，因為要實現超級快充,、完全充滿,，還要安全和長壽命,，很難兼顧,。因此，方向應該是5分鐘充200公里,，難度更高的可以做到10分鐘充400公里。

“15分鐘充電80%也是可以做到的,，但需要對電池進行改進，例如采用電極隔膜一體化技術,，但這會對電池回收會帶來麻煩,。”歐陽明高認為,。

從產品上看多元化與一體化

在歐陽明高看來，A0級車則是下一個被純電動攻占的級別，B級車方面插電可以比純電更好的折衷這些相互矛盾的需求,。針對C級和D級等豪華車型,，他認為,，“純電動更具有優(yōu)勢,，因為很多高端用戶更多在意的是車子性能好,、空間大、續(xù)航長(1000公里),、加速快。”

目前中級主流轎車可能是長純電里程的插混車型,，例如,，比亞迪的超級混動，原來搞50~60公里純電里程,，現在純電續(xù)駛里程加長到120公里,，雖然電池多了但可以用能量型低成本電池。

“覆蓋城區(qū)常用里程的插混市場在2035年之前都會很受市場歡迎,。”歐陽明高判斷,。

商用車方面，歐陽明高認為,，到2030年,，柴油卡車、天然氣卡車仍然是主體地位,。換電重卡是一個新的藍海,，增長速率會比較快，將處于商業(yè)推廣期,。此外,，氫燃料電池重卡需要技術升級、成本下降,、示范推廣,，屬于產業(yè)培育期。

最后，針對不同車企的特點,，歐陽明高也給出了建議,，對于新造車勢力，不建議大搞插電,，因為發(fā)動機是新造車勢力的弱項,。新勢力企業(yè)還是要走純電+智能的路線。他還指出,，有些外資企業(yè)動力技術過于多元化,，但在燃料電池、氫內燃機,、混合動力,、插電，純電動等技術上還沒有一個主攻方向,，這對于快速動態(tài)變化的中國市場風險也是比較高的,。

原標題：汽車產業(yè)如何實現技術創(chuàng)新?專家：推進多元化市場突破

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