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10月10日,，德國《世界報》的一篇刊文道出了這樣的一句話：“中國正在獨自實現德國人的夢想,。 ”該文章的內容稱,，磁懸浮列車是由德國人發(fā)明的,，但(磁懸浮項目)在德國經過多年測試后被擱置,。在中國，磁懸浮列車已在上海成功運行近20年�,，F在,，中國人又有了一個雄心勃勃的磁懸浮列車計劃，將計劃于2020年開始建設一條全長1000公里的磁懸浮線路,。這條路線的目標是連接港口城市廣州與中部大城市武漢,。引入磁懸浮線路后，武漢到廣州單程時間縮短到兩小時,，平均時速為600公里,。路線設計最高時速甚至可以達到每小時1000公里。但這次沒有德國的參與,。但是中國開始獨立建設新型磁懸浮線路,，足夠說明中國工業(yè)水發(fā)生了重大的變化。

數十年前德國工業(yè)優(yōu)于中國,，數十年后中國正在趕超德國

眾所周知,，德國所以發(fā)達的工業(yè)水平在世界得以聞名，其主要原因是在第二次科技革命之后留下了深厚的實力,，二者德國的資本實力在全球也是占據前十,，當然最關鍵的一點是來自于德國對人才培養(yǎng)的重視，以至于在之后的數十年內,，工業(yè)水平得到穩(wěn)固的發(fā)展,。

反觀我國對工業(yè)重視程度的不斷提高，國內多個大型工業(yè)項目得到了轉變,，尤其是在列車的轉變上,。從1952年的解放型蒸汽火車開始，再到20世紀50年代至80年代的綠皮車,，再到2007CRH的動車,，最后再到2017年6月26日，中國標準動車組——“復興號”列車,，以及磁懸浮列車的建設,，不過中國上海建成的第一條商用磁懸浮線路,，該技術就來自德國。德國蒂森克虜伯公司和西門子公司等都參與了上海的線路建設,。

但是還是需要說明的是1994年,，德國政府決定修建一條從柏林到漢堡的磁懸浮鐵路線，后來慕尼黑也提出建造從機場到市中心的線路,。但由于2006年的測試事故，以及拆遷引發(fā)的民眾抗議,，德國政府幾年前宣布終止磁懸浮項目,。

中國此次的計劃，也讓德國多年的夢想依靠著中國來實現,。

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