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10月10日,，德國(guó)《世界報(bào)》的一篇刊文道出了這樣的一句話(huà)：“中國(guó)正在獨(dú)自實(shí)現(xiàn)德國(guó)人的夢(mèng)想,。 ”該文章的內(nèi)容稱(chēng),，磁懸浮列車(chē)是由德國(guó)人發(fā)明的,，但(磁懸浮項(xiàng)目)在德國(guó)經(jīng)過(guò)多年測(cè)試后被擱置,。在中國(guó)，磁懸浮列車(chē)已在上海成功運(yùn)行近20年�,，F(xiàn)在,，中國(guó)人又有了一個(gè)雄心勃勃的磁懸浮列車(chē)計(jì)劃，將計(jì)劃于2020年開(kāi)始建設(shè)一條全長(zhǎng)1000公里的磁懸浮線(xiàn)路,。這條路線(xiàn)的目標(biāo)是連接港口城市廣州與中部大城市武漢,。引入磁懸浮線(xiàn)路后，武漢到廣州單程時(shí)間縮短到兩小時(shí),，平均時(shí)速為600公里,。路線(xiàn)設(shè)計(jì)最高時(shí)速甚至可以達(dá)到每小時(shí)1000公里。但這次沒(méi)有德國(guó)的參與,。但是中國(guó)開(kāi)始獨(dú)立建設(shè)新型磁懸浮線(xiàn)路,，足夠說(shuō)明中國(guó)工業(yè)水發(fā)生了重大的變化。

數(shù)十年前德國(guó)工業(yè)優(yōu)于中國(guó),，數(shù)十年后中國(guó)正在趕超德國(guó)

眾所周知,，德國(guó)所以發(fā)達(dá)的工業(yè)水平在世界得以聞名，其主要原因是在第二次科技革命之后留下了深厚的實(shí)力,，二者德國(guó)的資本實(shí)力在全球也是占據(jù)前十,，當(dāng)然最關(guān)鍵的一點(diǎn)是來(lái)自于德國(guó)對(duì)人才培養(yǎng)的重視，以至于在之后的數(shù)十年內(nèi),，工業(yè)水平得到穩(wěn)固的發(fā)展,。

反觀我國(guó)對(duì)工業(yè)重視程度的不斷提高，國(guó)內(nèi)多個(gè)大型工業(yè)項(xiàng)目得到了轉(zhuǎn)變,，尤其是在列車(chē)的轉(zhuǎn)變上,。從1952年的解放型蒸汽火車(chē)開(kāi)始,，再到20世紀(jì)50年代至80年代的綠皮車(chē)，再到2007CRH的動(dòng)車(chē),，最后再到2017年6月26日,，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組——“復(fù)興號(hào)”列車(chē)，以及磁懸浮列車(chē)的建設(shè),，不過(guò)中國(guó)上海建成的第一條商用磁懸浮線(xiàn)路,，該技術(shù)就來(lái)自德國(guó)。德國(guó)蒂森克虜伯公司和西門(mén)子公司等都參與了上海的線(xiàn)路建設(shè),。

但是還是需要說(shuō)明的是1994年,，德國(guó)政府決定修建一條從柏林到漢堡的磁懸浮鐵路線(xiàn)，后來(lái)慕尼黑也提出建造從機(jī)場(chǎng)到市中心的線(xiàn)路,。但由于2006年的測(cè)試事故,，以及拆遷引發(fā)的民眾抗議，德國(guó)政府幾年前宣布終止磁懸浮項(xiàng)目,。

中國(guó)此次的計(jì)劃,，也讓德國(guó)多年的夢(mèng)想依靠著中國(guó)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

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